世界最大主跨！滬渝蓉高鐵鐘祥漢江特大橋有新進展

荊門晚報訊：4月1日夜間，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設(shè)管理、中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段鐘祥漢江特大橋主橋西岸邊跨率先實現(xiàn)合龍，標志著目前世界最大主跨的高速鐵路無砟軌道混凝土梁斜拉橋?qū)崿F(xiàn)首個邊跨合龍，大橋建設(shè)取得突破性進展。

鐘祥漢江特大橋主橋全長547.5米，設(shè)計主跨270米，以斜拉橋形式跨越漢江航道, 是滬渝蓉高鐵武宜段全線控制性工程。大橋兩座主塔分別高114米、104.5米，均為H形橋塔，全橋64對斜拉索，采用空間雙索面體系，呈扇形布置。

鐘祥漢江特大橋主梁采用牽索掛籃懸臂澆筑法施工，以兩個主墩零號塊為“支點”分別向兩端逐段延伸，直至邊跨、中跨合龍，完成等截面連續(xù)梁施工。本次澆筑的西岸邊跨合龍段長3米，寬14.5米，設(shè)計混凝土方量60.5立方米。

施工中，中鐵十一局建設(shè)者布置了多種參數(shù)檢測傳感器，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)遠程采集相關(guān)數(shù)據(jù)，分析大橋的線形、應(yīng)力等情況，及時對控制參數(shù)進行適當調(diào)整，以確保橋梁結(jié)構(gòu)安全、受力合理、線形平順。

據(jù)了解，中鐵十一局建設(shè)者先后克服了高空臨邊涉水作業(yè)、極端天氣及多工序交叉施工的難題，并運用24小時AI視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對施工區(qū)域進行全覆蓋，消除盲區(qū)安全管理隱患，保障了施工平安推進。同時，對原材料進場、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護等方面進行全流程精細化管理，確保工程優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

針對大橋施工技術(shù)難題，項目成立技術(shù)中心團隊，在專項施工方案編制評審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過程及關(guān)鍵工序驗收、科技攻關(guān)等方面進行技術(shù)保障，利用BIM、GIS技術(shù)提前建模，模擬施工流程，為現(xiàn)場施工提供詳細指引，確保標準化施工一次成優(yōu)。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，線路總長約2100公里，全線設(shè)計時速350公里，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。

其中，武漢至宜昌段（簡稱武宜段）設(shè)漢口（既有站）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，正線全長313公里，由中鐵十一局承建的滬渝蓉高鐵武宜段5標項目正線長度為47.184公里。

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