同類型橋梁世界第一！廣湛高鐵佛山特大橋主塔封頂！

3月29日，歷經8個小時，由中鐵廣州局集團承建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋——廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋84#墩主塔勝利封頂，標志著大橋建設取得重大成果，為下一階段的鋼梁架設按下了“快進鍵”。

佛山特大橋是廣湛高鐵全線控制性工程，位于佛山市南海區(qū)、三水區(qū)和高明區(qū)境內，全長15.652公里。該大橋是集斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構橋、轉體連續(xù)梁橋、普通連續(xù)梁橋、預制簡支箱梁等于一體的大型綜合性橋梁，橋梁種類多、結構復雜。

橋梁效果圖

其中跨東平水道350米的無砟軌道斜拉橋均為目前同類型橋梁跨度世界第一。大橋采用帶弧A形橋塔結構形式，橋塔總高度為147米，橋塔水下基礎為2米粗的40根樁基，深度達到79米。

全橋共設72對高強平行鋼絲拉索，采用半漂浮結構體系，主梁為鋼-混結合梁，橋面采用減振型CRTS雙塊式無砟軌道，設計時速350km/h，建成后將是世界上最大跨度350km/h無砟軌道斜拉橋，是一座科技攻關型現(xiàn)代化橋梁。

此次封頂?shù)?4#墩是佛山特大橋跨東平水道斜拉橋主塔墩，為水上帶弧漸變“A”型柱身，塔柱外觀線型復雜，采用液壓爬模現(xiàn)澆施工，且液壓爬模施工精度及外觀質量要求高，施工難度大；主塔斜拉索錨固區(qū)采用齒塊加環(huán)向預應力設計，空間結構復雜，環(huán)向預應力數(shù)量多，狹窄空間的預應力安裝和精準定位難。

為實現(xiàn)84#墩主塔智能化、綠色化、快速化建造，項目團隊開展了系列技術攻關活動，如利用BIM建模進行碰撞分析、實施精準預應力管道定位、索道管定位，開展帶弧變截面主塔線形控制研究，開展高標號混凝土配合比研究和齒塊區(qū)混凝土振搗方法研究等。

為了保證84#墩主塔順利封頂，在混凝土澆筑前，項目部編制科學合理的施工方案，超前謀劃，細化工作流程，確保責任到人；優(yōu)化資源配置，加強人、材、機統(tǒng)籌調度，保障人力、材力滿足施工要求；針對重點區(qū)域、重點部位，嚴格落實、落細安全生產各項措施，抓好安全管控，穩(wěn)步推進施工生產。

新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里，設計時速350千米，是廣東省歷史上標準最高、線路最長、投資最大、方案最復雜的鐵路，也是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。

廣湛高鐵承擔了珠三角與粵西之間的城際鐵路功能，通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，將成為連接粵港澳大灣區(qū)、海南自貿港、北部灣城市群的高速鐵路大通道重要組成部分，對提升佛山乃至粵西地區(qū)整體經濟和社會發(fā)展具有重要意義。

聲明：本文系轉載自互聯(lián)網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯(lián)系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。