中交天和“東方號(hào)”“明珠號(hào)”助力上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目加速建設(shè)

近日，從上海市域鐵路機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目（簡稱上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目）現(xiàn)場獲悉，由中交天和自主研制的“東方號(hào)”“明珠號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)完成的浦東段最長區(qū)間隧道“張江站—度假區(qū)站”及“張江站—五號(hào)風(fēng)井”將進(jìn)入鋪軌階段，標(biāo)志著該項(xiàng)目向2024年建成運(yùn)行的重大目標(biāo)又邁出了關(guān)鍵一步。

上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目是上海踐行“雙循環(huán)”新發(fā)展格局的主動(dòng)脈，用以無縫連接浦東、虹橋兩大綜合交通樞紐，打造全國首條連接兩大綜合交通樞紐的市區(qū)軌道交通線路，是未來上海連接對(duì)內(nèi)對(duì)外“兩個(gè)扇面”的重要紐帶。該項(xiàng)目全長68.6公里，途經(jīng)閔行、徐匯和浦東新區(qū)，全線共設(shè)9座車站，自虹橋火車站出發(fā)經(jīng)滬杭鐵路外環(huán)線、七寶、華涇、三林鎮(zhèn)、張江、上海迪士尼度假區(qū)、浦東國際機(jī)場等重要地區(qū)，最后抵達(dá)上海東站。其中主線盾構(gòu)隧道內(nèi)徑12.5米，單洞隧道并行兩條軌道。列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里，為全國首條長距離、軌道小間隔、中高鐵線路的最大直徑盾構(gòu)隧道。項(xiàng)目建成運(yùn)行后，將極大地方便旅客在浦東、虹橋兩大綜合交通樞紐完成自由中轉(zhuǎn)，單程通行時(shí)間將由原來的約90分鐘縮短至約40分鐘。同時(shí)，通過預(yù)留與國鐵網(wǎng)絡(luò)以及長三角城際網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通條件，與多條既有和在建軌道交通實(shí)現(xiàn)換乘，將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東、虹橋綜合交通樞紐對(duì)長三角區(qū)域的輻射作用，更好地服務(wù)長三角區(qū)域城市群，持續(xù)改善長三角區(qū)域城市營商環(huán)境，為提升上海全球城市能級(jí)與核心競爭力、推動(dòng)落實(shí)長三角區(qū)域一體化發(fā)展戰(zhàn)略落地提供強(qiáng)有力支撐。

“東方號(hào)”和“明珠號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)，是中交天和自主研制的為高質(zhì)量建設(shè)上海機(jī)場聯(lián)絡(luò)線項(xiàng)目的一對(duì)“孿生兄弟”，單臺(tái)總長約120米，總重量約3180噸，刀盤切削直徑達(dá)14.04米，需穿越掘進(jìn)區(qū)域的既有軌道交通線路、市政道路、橋梁、河流等重要建（構(gòu)）筑物和重大風(fēng)險(xiǎn)源，對(duì)地表沉降控制精度和環(huán)境保護(hù)要求極高。同時(shí)，還需穿越長距離、大斷面粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粉土、粉砂地層，對(duì)掘進(jìn)姿態(tài)控制和整體密封性能提出了極高要求。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)后的隧道。

針對(duì)該項(xiàng)目工程結(jié)構(gòu)和地質(zhì)狀況，中交天和對(duì)“東方號(hào)”和“明珠號(hào)”開展了適應(yīng)性、針對(duì)性設(shè)計(jì)，均配置自主創(chuàng)新的超長距離不換刀技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)7000米續(xù)掘進(jìn)不換刀；高承壓主驅(qū)動(dòng)密封，確保掘進(jìn)施工時(shí)油脂無滲漏；泥水環(huán)流和逆洗循環(huán)系統(tǒng)，防止出現(xiàn)結(jié)泥餅現(xiàn)象；高精度氣液壓力平衡控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)精度達(dá)±0.002兆帕，精準(zhǔn)進(jìn)行壓力控制和掘進(jìn)沉降控制；高效物料運(yùn)輸及高精度箱涵同步拼裝技術(shù)，將拼裝精度控制在毫米級(jí)內(nèi)；在上海首次采用單雙液同步注漿系統(tǒng)，大幅提高盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性、可靠性與安全性。

“東方號(hào)”和“明珠號(hào)”在該項(xiàng)目掘進(jìn)隧道總長度超過9公里，依托整機(jī)優(yōu)良性能，隧道內(nèi)管片錯(cuò)臺(tái)、管片間隙均控制在3毫米內(nèi)，地表沉降控制在2毫米內(nèi)，管片上浮量控制精準(zhǔn)穩(wěn)定，掘進(jìn)施工實(shí)現(xiàn)“零事故”，對(duì)地面實(shí)現(xiàn)“零干擾”,掘進(jìn)完成的近40萬余平方米隧道面均實(shí)現(xiàn)“零滲漏”?！皷|方號(hào)”連續(xù)掘進(jìn)5.69公里區(qū)間隧道，并于今年7月18日順利貫通，取得單日最高掘進(jìn)26米、單月最高掘進(jìn)570米的好成績，且在下穿既有地鐵11、16號(hào)線時(shí)將地面沉降總體控制在0.5毫米內(nèi)，成為超大直徑盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工史上的又一大創(chuàng)舉；“明珠號(hào)”連續(xù)掘進(jìn)2.47公里區(qū)間隧道，并于今年4月15日順利貫通，取得單日最高掘進(jìn)30米、單月最高掘進(jìn)580米的好成績。據(jù)悉，中交天和研制的盾構(gòu)機(jī)于2018年曾下穿浦東高速運(yùn)行的磁懸浮鐵路時(shí)，在全國范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)將地面沉降控制在1毫米，讓盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工地面沉降控制精度從此進(jìn)入了“1毫米時(shí)代”。

“東方號(hào)”盾構(gòu)機(jī)貫通隧道。

中交天和研制的各類型超大直徑盾構(gòu)機(jī)，以優(yōu)越的整機(jī)性能和超一流的技術(shù)服務(wù)，深受國內(nèi)外盾構(gòu)機(jī)市場客戶贊許與信賴。據(jù)中交天和該項(xiàng)目盾構(gòu)隧道工程負(fù)責(zé)人介紹，在同一建設(shè)時(shí)期，中交天和還為該項(xiàng)目提供了一臺(tái)與“東方號(hào)”“明珠號(hào)”相同規(guī)格配置的“虹浦號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)，用以掘進(jìn)4.75公里長的區(qū)間隧道，并于今年4月28日實(shí)現(xiàn)順利貫通，創(chuàng)造了超大直徑盾構(gòu)機(jī)單日最高掘進(jìn)32米、單月最高掘進(jìn)650米的世界紀(jì)錄。

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。